Spa Euro Race (4uren)

[Thomaske_GLPK]

Dit weekend maken de Belcarteams een uitstap naar het mooiste circuit van de wereld zoals het door vele onder ons beschreven wordt dus het gaat hier over Spa-Francorchamps.
Omdat de race zaterdag tussen 20.00 en 00.00 plaats vind moeten de beslissende kwalificatie tijden ZATERDAG verreden worden. We kunnen bij deze nog niet voorspellen wie de eerste tijd zal rijden want dit zal afhangen van het weer. Als het hier regent dan in Spa-Francorchamps normaal gezien ook.
Over de race zelf kan ik nog geen uitspraak doen omdat het kampioenschap nog helemaal open ligt weten we dus ook niet ofdat er al teams bijzitten die hun derde rijder komen laten rijden om al kennis te maken met de wagen voor de 24uren van Zolder.
De GLPK Viper zal bemand worden door Anthony Kumpen en Bert Longin. Anthony zegt dat ze nog niet met een derde rijder gaan rijden omdat ze maar met 4punten voorsprong leiden achter het duo Bouvy - Vossy met de Porsche 996 BITRUBO (ECURIE GT ENDURANCE) in de RedBull-kleuren.
Over de race kan je net hetzelfde zeggen als over de kwalificaties. De plaatsen zullen afhangen van het weer. Bij regen weer zouden de Porsches van PSI en de BMW's van Snitzer goed naar voor kunnen komen en dan wel heel goed met een mooie voorsprong. Laten we bij deze hopen dat er nu wat meer beterschap op komst is voor de Viper van Hart - Hezemans en de Corvette van Goossens - Lamot.
We mogen ook onze gastrijders niet vergeten. Hieronder is ondermeer het imposante Snitzer neergestreken met twee fabrieks BMW GTR's en de LM600 van Euser - ... ofdat er nog gastrijders komen zou ik niet durven zeggen want zover ben ik zelf nog niet op de hoogte. Laten we hopen voor een mooie race met veel spectakel en mooie duels.

Verder informatie zal hier volgen door mij en door ICEMAN en VERTIGO want dit zijn ook echte Belcarfans.

See you here or in Spa-Francorchamps!

[Vertigo]

BMW Motorsport aanwezig met BMW GTR

Komende zaterdag klokslag 20 uur wordt in Francorchamps de derde manche op gang geschoten van de Mediagroup Van Dyck Belcar 2004. In tegenstelling tot de eerste twee wedstrijden, verreden op Circuit Zolder en over 125 minuten, betreft het hier een avondkoers over vier uren. Dus stipt om middernacht kennen we de winnaar van dit unieke evenement. De 4-urenkoers wordt dit jaar voor de vierde maal verreden en wordt aangewend als generale repetitie voor de komende etmaalraces in Francorchamps en Zolder. Hier kunnen eventuele derde piloten wedstrijdritme opdoen en kunnen de teams hun ritme en gewoontes aanpassen aan donkere omstandigheden. Ook kan deze 4-urenwedstrijd aangewend worden om bepaalde strategieën uit te testen voor de komende 24-urenwedstrijden. Vandaar uiteraard de komst van BMW Motorsport met de BMW E46 GTR V8 4.0.
De vraag die op ieders lippen brandt, is wat het Schnitzer Team van Charly Lamm in de Belcar te zoeken heeft en of ze een vuist kunnen maken tegen de Corvette, Vipers en andere Porsches bi-turbo.

Vooreerst is er het feit dat BMW Motorsport met twee Schnitzer BMW's GTR aan de start wil komen van de 24 Uren van Francorchamps. Het reglement zegt dat GT-wagens die niet gehomologeerd zijn voor de FIA GT, toch kunnen deelnemen aan de Ardeense etmaalrace, indien ze ingeschreven zijn in één of ander nationaal kampioenschap. De Seat en de Mosler waarmee Duez en Neugarten vorig jaar aantraden, zijn daar ideale voorbeelden van. Idem voor de Gillet Vertigo. Door het feit dat de BMW GTR eenzelfde lot beschoren is, kan die via de Belcar of een ander nationaal kampioenschap een ticket bekomen richting 24 Uren van Francorchamps. Dit is momenteel een grote troef die de Zolderse promotoren in de hand hebben. De open geest van het reglement zorgt ervoor dat onze eigen teams daarvan gebruik kunnen maken. Het opent ook perspectieven voor buitenlandse teams om in de Belcar hun materiaal te laten meerijden.
De puzzel van FIA GT, RACB Sport en Belcar valt hier perfect in mekaar. Daardoor krijgen de organisatoren van de Ardeense etmaalrace dan ook een mooi deelnemersveld op de startgrid.

In de lijst van toegestane wagens voor de Mediagroup Van Dyck Belcar 2004 staat de BMW GTR V8 met zijn 4-liter motor. Dat deze BMW wordt ingedeeld in de Divisie GT, is omdat deze 2-deurs Coupé speciaal voor de racerij is gebouwd en er momenteel wereldwijd maar een handvol exemplaren in omloop zijn. Deze zijn niet te verwarren met de BMW’s van Severich/Kenis, De Keersmaecker/Smets en Beliën/Jacobs, die eigenlijk zuivere Toerismewagens zijn met een GTR-look. Qua look lijken ze fel op elkaar, maar ze zijn opgebouwd op een héél andere basis.
Voor wat de verwachtingen betreft van het Beierse monster, gingen we even aankloppen bij Kurt Mollekens, die samen met Pedro Lamy en Andy Priaulx een van de bolides zal bemannen in de Spa Euro Race. Tijdens het volgende Belcartreffen op de Nürburgring zal het andere exemplaar bemand worden door Garcia en twee nog te bepalen piloten. Mogelijk de beide Müllers.

Kurt Mollekens: “Ik denk niet dat Charly Lamm echt wakker ligt van de komende Belcarwedstrijd. Het is veeleer een doorgedreven test voor piloten die nog maar weinig testkilometers hebben verorberd, zoals ikzelf en Priaulx. Pedro Lamy daarentegen heeft reeds véél ervaring met de GTR. Een week later moet de wagen aan de start staan van de 24 Uren van de Nürburgring. Dus ik denk niet dat een overwinning komende zaterdag in Francorchamps een vooropgesteld doel is. Wat niet wil zeggen dat we niet gaan koersen. Tijdens trainingen in Francorchamps werden tijden genoteerd onder de 2’20”. Maar dat geldt ook voor de Vipers, de PSI-Porsches en de Corvette, die volgens mij op training met Marc Goossens rond 2’16” zal uitkomen. Ikzelf draaide onlangs 2’18 met de PSI-Porsche. Uiteraard zullen deze tijden tijdens de wedstrijden een stuk hoger liggen. Met de BMW GTR denk ik dat we door ons lager verbruik tegenover de andere toppers tijdens de 4 urenwedstrijd het met één pitstop minder kunnen stellen. Het is momenteel een beetje koffiedik kijken. Op papier zijn we niet de snelste wagen, maar vier uren is lang en ik denk dat we niet kansloos zijn. Ook de weersomstandigheden kunnen een belangrijke rol spelen”, besluit de KTR-baas.

Niettegenstaande beide BMW’s GTR voor een gans seizoen inschreven, spelen ze door hun beperkte deelname geen rol van betekenis in de afwikkeling van het kampioenschap. Maar door het feit dat ze daadwerkelijk punten pakken, krijgen ze gedurende (voorlopig) twee wedstrijden de rol van scheidsrechter toebedeeld. We schrijven ‘voorlopig’, want het is niet denkbeeldig dat BMW Motorsport ook nog aan de start komt in andere Belcarwedstrijden. Momenteel primeren de twee etmaalraces op de Nürburgring en Francorchamps. Interessant om weten is dat men op dit eigenste moment twee nieuwe GTR’s aan het opbouwen is voor de 24 Uren van Francorchamps in de ateliers van Schnitzer. De Belcar-exemplaren, die ook de 24 Uren van de Nürburgring zullen aansnijden, zijn de wagens die destijds gensters sloegen in de ALMS.

Het is nog wat vroeg om reeds een evaluatie te maken omtrent de titelstrijd in de Mediagroup Van Dyck Belcar. Maar één ding is nu reeds duidelijk: niettegenstaande de SRT-Corvette zich reeds tweemaal de snelste wagen toonde op de piste, zal er een wonder moeten gebeuren indien Goossens/Lamot zich alsnog in de titelstrijd kunnen mengen. Het is niet onmogelijk, maar dan moeten ze de volgende wedstrijden, inclusief de 24 Uren van Zolder, achter hun naam zetten. In Francorchamps worden ze ongetwijfeld terug de te kloppen formatie. Maar dat zal waarschijnlijk niet de grootste zorg zijn voor het leidende duo Kumpen/Longin.

[Vertigo]

Anthony Kumpen: “We beleven dit jaar een zéér open kampioenschap met minstens 5 potentiële winnaars per wedstrijd. Uiteraard gaan we trachten de wedstrijd te winnen, vooral omdat door de aanwezigheid van de officiële BMW GTR deze wedstrijd nog méér zal gevolgd worden in de media. Maar winnen is geen echte prioriteit. Als er echt op de limiet moet worden gestreden, gaan we voor de punten, want het kampioenschap primeert. We staan momenteel aan de leiding in de tussenstand, maar de PSI-Porsche van Vosse/Bouvy volgt op amper 4 punten, terwijl de AD-Porsche, de tweede PSI-Porsche en de Viper van Kuismanen in de buurt blijven. Dit zijn de wagens waarop we ons moeten focussen. Belangrijkste opdracht bestaat erin om de PSI-Porsche voor te blijven. Hart/Hezemans en Goossens/Lamot blijven voorlopig buiten schot, maar dat wil uiteraard niet zeggen dat ze een eventuele overwinning zullen cadeau krijgen. Wat de BMW GTR betreft, de wagen is snel, maar zal het niet makkelijk krijgen tegen de betere GT-wagens”.

“Maar indien het regent, worden de rollen omgekeerd en speelt dit duidelijk in de kaart van de BMW. Bert en ikzelf gaan de klus klaren zonder derde piloot, omdat we ons in dit stadium van het kampioenschap geen fouten kunnen veroorloven en wij de wagen in zijn huidige evolutie het best kennen. We kunnen maximum 70 minuten rijden met een volle benzinetank, waardoor we minstens drie pitstops moeten maken. We zijn momenteel ook nog steeds bezig met het testen van de nieuwe hydraulische ophanging, maar het zal nog een paar wedstrijden duren voor die daadwerkelijk zal worden gemonteerd voor wedstrijden. Momenteel is deze evolutie nog niet fiabel genoeg en is het risico, gezien de huidige situatie in de tussenstand, te groot”, besluit Anthony Kumpen.
Het gebruikelijke GTA-veld wordt versterkt met guest-wagens zoals de Venturi, de Dodge Viper van Dubois/Wijnen en een tweede JMT BMW Z3 Coupé V8.
Het is ook uitkijken naar de broers Wauters die zaterdag debuteren in de nieuwe en nog krachtigere Porsche bi-turbo van AD Sport.

In de Klasse GTB zitten Lambert/Lefort momenteel op rozen. Met twee overwinningen en het maximum van de punten leiden ze met hun Porsche GT3-RS de dans met 10 punten voorsprong op de Speedlover GT3 van Verhoeven/Döring die met twee derde plaatsen zéér regelmatig voor de dag komt. De Gillet Vertigo van Kuppens/Ugeux en de Porsche GT3-RS van de broers Thiers zetten scherpe chrono’s, werden elk éénmaal tweede, maar vielen ook elk éénmaal uit waardoor ze op achtervolgen zijn aangewezen. De derde plaats wordt voorlopig gedeeld tussen de Porsches van Vancraeynest/Dentant en de Gastines/De Craene. Ook de Ultima’s van Belgium Racing en Qvick Motors Racing worden op termijn potentiële winnaars. In Zolder kon Erik Qvick moeiteloos het ritme van de leiders volgen tot hij uitviel. Francorchamps wordt uiteraard een ander verhaal, want de Ultima’s staan nog ver van hun ideale afstelling. Maar beide partijen van de joint venture zijn het erover eens dat de basis uitstekend is en er snel vooruitgang geboekt wordt. Er zijn ook nog een paar nieuwkomers. Zo houden Van Den Branden/Nelissen-Grade de Zolder Touring Cup voor gezien en zij concentreren zich verder op de Belcar. AD Sport zet terug een derde wagen (GTB) in naast de twee GTA’s voor Dirk De Sterck en Freddy Van Roey. Een tweede Markant-exemplaar komt er voor Van Rossem/Sluzny, terwijl ook GPR Racing en US Carworld het GTB-veld komen versterken met een Porsche GT3 voor De Pauw/Van den Hove en Fryns/Bakker.

De opmerkelijkste GTB-versterking komt uit de hoek van de familie Van Herck die een Mazda RX7 gingen wegplukken uit het Amerikaanse GT-kampioenschap SCCA.
Werner Van Herck: “Het betreft een wagen die opgebouwd is bij Mandeville en gerund werd door Petit-Racing dat gespecialiseerd is in wankelmotoren. Twee namen die in Amerika een goede reputatie genieten en dus zéér competitieve wagens bouwen. Vooral omdat Mandeville als chassisbouwer werkt in opdracht van Mazda Amerika. De motor is een 2-rotor van 2 x 653cc. Dus een 1300cc, voorzien van een turbo en goed voor ongeveer 400 pk. De wagen, die nog niet voorzien is van splitter, difuser en extra vleugels, en die ook nog te hoog op zijn poten staat, was in zijn huidige configuratie reeds goed voor een 1’41” in Zolder. Door het feit dat de Mazda laat werd aangeleverd, konden we nog niet testen in Francorchamps. Dit wordt dus een stap in het onbekende. Wat we wel weten is dat de motor zéér gulzig is en we het voorlopig moeten stellen met een tankinhoud van 85 liter tegen 120 liter voor de concurrentie. We zullen in Francorchamps méér moeten komen pitten dan de rest. 2004 moet dienen om de wagen verder te ontwikkelen. Ik hoop te kunnen rijden met Raf Lemmens. Indien dit voorlopig niet lukt, zal vader Wim nog eens de helm van de haak moeten halen om de eerste wedstrijd in te vallen”, besluit de tweevoudige Mazda MX 5 Trophy-kampioen.

In Divisie Toerisme zullen we het verder moeten stellen zonder de BMW van Jeuris/Werckx die de Zolder Touring Cup verkiezen boven de Belcar. De combinatie van beide kampioenschappen is te slopend en in de Touring Cup willen ze de stunt van Broodcooren/De Coster van vorig seizoen evenaren.
Het veld krijgt hier versterking van de US Carworld BMW M3 E46.

Niettegenstaande G&A Racing al tweemaal won (éénmaal Cuyvers/ Steinberg en éénmaal Severich/Kenis), staan toch terug de regerende kampioenen Beliën/Jacobs aan de leiding van het kampioenschap, gevolgd door Moury/Morlet met de oude E36 uit de KS-stal. En ondanks het feit dat de BMW V8 van Severich/Kenis momenteel met kop en schouders boven het veld uitsteekt, hoeft Patrick Beliën zich niet echt veel zorgen te maken. Véél hangt af van de budgettaire toestand rond het project van Severich/Kenis. Als we de BMW-dealer uit Turnhout mogen geloven, is er weinig kans dat deze prachtige bolide nog lang te bewonderen is in de Belcar.
“De wagen is goed opgebouwd en heeft een enorm potentieel”, doet Guino Kenis uit de doeken. “Een nieuwe motor en dito versnellingsbak liggen klaar in de rekken, maar het budget is er niet om deze onderdelen daadwerkelijk in te bouwen. Zoals de zaken er nu voorstaan, kunnen we het nog uitzingen tot en met de Eifelrennen. Voor de Belcar 24 Uren van Zolder moeten we dan de handdoek werpen. Dit geldt uiteraard niet voor de BMW V8 van De Keersmaecker/Smets. Bij doorgedreven trainingen in Francorchamps hebben we het remprobleem kunnen oplossen, waardoor ze eindelijk hun kans kunnen gaan. Hetzelfde geldt voor de zescilinder TB van Steinberg/Stevens die nu beschikken over een nieuwe krachtbron. Een juweeltje”, besluit Kenis. En daarmee is de concurrentie meteen verwittigd. Ook de ex SRT-Mondeo, nu in handen van MSE en Van Delm/Bürrick, is in goede doen en steeds supersnel in Francorchamps.

De Klasse TB zal het komend weekend zonder de Volvo S40 moeten stellen. Het duo Heyman/Snijers geeft éénmalig forfait omdat de sprintwagen momenteel wordt omgebouwd in endurance-outfit. De sprintmotor zou een 4-urenwedstrijd niet meer kunnen verteren en wordt momenteel gereviseerd voor de Eifelrennen. Dan wordt het volledig mechanische gedeelte (motor, schakelbak, overbrenging, enz...) omgebouwd in functie van de Belcar 24 Uren van Zolder, waar het BRI-team dan versterking zal krijgen van terug-van-weggeweest Eric Geboers. Meteen een zware concurrent minder voor de teams die reeds wat pech kenden tijdens de voorgaande wedstrijden en nu willen opschuiven in het klassement. Zo is er de Daikin-Mini met Vanina Ickx/Alexandra Van de Velde, die hun tweede plaats tijdens de Belcar&World Series willen overdoen. Net als Belgium Racing met Broodcooren/De Coster die vorige wedstrijd op het laagste ereschavot stonden. Ook de Britse combinatie Moore/Cox en Steinberg/Stevens/Cuyvers mochten reeds van het podium proeven, maar zij zakten nadien weg in het klassement. Door het forfait van Snijers en co kunnen Moury/Morlet verder uitlopen in de tussenstand.

In Divisie Silhouet zal het ongetwijfeld terug een MI-broederstrijd worden tussen de Jaguar en de Ford Mondeo. De Jaguar toonde zich tijdens de laatst verreden 12 Uren van Francorchamps BTCS in ieder geval superieur. Het is afwachten welke evoluties KS Motorsport ondertussen reeds doorvoerde aan hun BMW Silhouet om zodoende met gelijke wapens te kunnen strijden.
Want tijdens de Belcar&World Series bleek eens te meer dat er nog een groot verschil in evolutie gaapt tussen de BMW van KS Motorsport en de exemplaren van MI.

BRON: www.belcar.com

ff een kleine vermelding

[Admin]

Het is nog wat vroeg om reeds een evaluatie te maken omtrent de titelstrijd in de Mediagroup Van Dyck Belcar. Maar één ding is nu reeds duidelijk: niettegenstaande de SRT-Corvette zich reeds tweemaal de snelste wagen toonde op de piste, zal er een wonder moeten gebeuren indien Goossens/Lamot zich alsnog in de titelstrijd kunnen mengen. Het is niet onmogelijk, maar dan moeten ze de volgende wedstrijden, inclusief de 24 Uren van Zolder, achter hun naam zetten. In Francorchamps worden ze ongetwijfeld terug de te kloppen formatie. Maar dat zal waarschijnlijk niet de grootste zorg zijn voor het leidende duo Kumpen/Longin.
Anthony Kumpen: “We beleven dit jaar een zéér open kampioenschap met minstens 5 potentiële winnaars per wedstrijd. Uiteraard gaan we trachten de wedstrijd te winnen, vooral omdat door de aanwezigheid van de officiële BMW GTR deze wedstrijd nog méér zal gevolgd worden in de media. Maar winnen is geen echte prioriteit. Als er echt op de limiet moet worden gestreden, gaan we voor de punten, want het kampioenschap primeert. We staan momenteel aan de leiding in de tussenstand, maar de PSI-Porsche van Vosse/Bouvy volgt op amper 4 punten, terwijl de AD-Porsche, de tweede PSI-Porsche en de Viper van Kuismanen in de buurt blijven. Dit zijn de wagens waarop we ons moeten focussen. Belangrijkste opdracht bestaat erin om de PSI-Porsche voor te blijven. Hart/Hezemans en Goossens/Lamot blijven voorlopig buiten schot, maar dat wil uiteraard niet zeggen dat ze een eventuele overwinning zullen cadeau krijgen. Wat de BMW GTR betreft, de wagen is snel, maar zal het niet makkelijk krijgen tegen de betere GT-wagens”.
“Maar indien het regent, worden de rollen omgekeerd en speelt dit duidelijk in de kaart van de BMW. Bert en ikzelf gaan de klus klaren zonder derde piloot, omdat we ons in dit stadium van het kampioenschap geen fouten kunnen veroorloven en wij de wagen in zijn huidige evolutie het best kennen. We kunnen maximum 70 minuten rijden met een volle benzinetank, waardoor we minstens drie pitstops moeten maken. We zijn momenteel ook nog steeds bezig met het testen van de nieuwe hydraulische ophanging, maar het zal nog een paar wedstrijden duren voor die daadwerkelijk zal worden gemonteerd voor wedstrijden. Momenteel is deze evolutie nog niet fiabel genoeg en is het risico, gezien de huidige situatie in de tussenstand, te groot”, besluit Anthony Kumpen.
Het gebruikelijke GTA-veld wordt versterkt met guest-wagens zoals de Venturi, de Dodge Viper van Dubois/Wijnen en een tweede JMT BMW Z3 Coupé V8.
Het is ook uitkijken naar de broers Wauters die zaterdag debuteren in de nieuwe en nog krachtigere Porsche bi-turbo van AD Sport.

In de Klasse GTB zitten Lambert/Lefort momenteel op rozen. Met twee overwinningen en het maximum van de punten leiden ze met hun Porsche GT3-RS de dans met 10 punten voorsprong op de Speedlover GT3 van Verhoeven/Döring die met twee derde plaatsen zéér regelmatig voor de dag komt. De Gillet Vertigo van Kuppens/Ugeux en de Porsche GT3-RS van de broers Thiers zetten scherpe chrono’s, werden elk éénmaal tweede, maar vielen ook elk éénmaal uit waardoor ze op achtervolgen zijn aangewezen. De derde plaats wordt voorlopig gedeeld tussen de Porsches van Vancraeynest/Dentant en de Gastines/De Craene. Ook de Ultima’s van Belgium Racing en Qvick Motors Racing worden op termijn potentiële winnaars. In Zolder kon Erik Qvick moeiteloos het ritme van de leiders volgen tot hij uitviel. Francorchamps wordt uiteraard een ander verhaal, want de Ultima’s staan nog ver van hun ideale afstelling. Maar beide partijen van de joint venture zijn het erover eens dat de basis uitstekend is en er snel vooruitgang geboekt wordt. Er zijn ook nog een paar nieuwkomers. Zo houden Van Den Branden/Nelissen-Grade de Zolder Touring Cup voor gezien en zij concentreren zich verder op de Belcar. AD Sport zet terug een derde wagen (GTB) in naast de twee GTA’s voor Dirk De Sterck en Freddy Van Roey. Een tweede Markant-exemplaar komt er voor Van Rossem/Sluzny, terwijl ook GPR Racing en US Carworld het GTB-veld komen versterken met een Porsche GT3 voor De Pauw/Van den Hove en Fryns/Bakker.

De opmerkelijkste GTB-versterking komt uit de hoek van de familie Van Herck die een Mazda RX7 gingen wegplukken uit het Amerikaanse GT-kampioenschap SCCA.
Werner Van Herck: “Het betreft een wagen die opgebouwd is bij Mandeville en gerund werd door Petit-Racing dat gespecialiseerd is in wankelmotoren. Twee namen die in Amerika een goede reputatie genieten en dus zéér competitieve wagens bouwen. Vooral omdat Mandeville als chassisbouwer werkt in opdracht van Mazda Amerika. De motor is een 2-rotor van 2 x 653cc. Dus een 1300cc, voorzien van een turbo en goed voor ongeveer 400 pk. De wagen, die nog niet voorzien is van splitter, difuser en extra vleugels, en die ook nog te hoog op zijn poten staat, was in zijn huidige configuratie reeds goed voor een 1’41” in Zolder. Door het feit dat de Mazda laat werd aangeleverd, konden we nog niet testen in Francorchamps. Dit wordt dus een stap in het onbekende. Wat we wel weten is dat de motor zéér gulzig is en we het voorlopig moeten stellen met een tankinhoud van 85 liter tegen 120 liter voor de concurrentie. We zullen in Francorchamps méér moeten komen pitten dan de rest. 2004 moet dienen om de wagen verder te ontwikkelen. Ik hoop te kunnen rijden met Raf Lemmens. Indien dit voorlopig niet lukt, zal vader Wim nog eens de helm van de haak moeten halen om de eerste wedstrijd in te vallen”, besluit de tweevoudige Mazda MX 5 Trophy-kampioen.

In Divisie Toerisme zullen we het verder moeten stellen zonder de BMW van Jeuris/Werckx die de Zolder Touring Cup verkiezen boven de Belcar. De combinatie van beide kampioenschappen is te slopend en in de Touring Cup willen ze de stunt van Broodcooren/De Coster van vorig seizoen evenaren.
Het veld krijgt hier versterking van de US Carworld BMW M3 E46.
Niettegenstaande G&A Racing al tweemaal won (éénmaal Cuyvers/ Steinberg en éénmaal Severich/Kenis), staan toch terug de regerende kampioenen Beliën/Jacobs aan de leiding van het kampioenschap, gevolgd door Moury/Morlet met de oude E36 uit de KS-stal. En ondanks het feit dat de BMW V8 van Severich/Kenis momenteel met kop en schouders boven het veld uitsteekt, hoeft Patrick Beliën zich niet echt veel zorgen te maken. Véél hangt af van de budgettaire toestand rond het project van Severich/Kenis. Als we de BMW-dealer uit Turnhout mogen geloven, is er weinig kans dat deze prachtige bolide nog lang te bewonderen is in de Belcar.

“De wagen is goed opgebouwd en heeft een enorm potentieel”, doet Guino Kenis uit de doeken. “Een nieuwe motor en dito versnellingsbak liggen klaar in de rekken, maar het budget is er niet om deze onderdelen daadwerkelijk in te bouwen. Zoals de zaken er nu voorstaan, kunnen we het nog uitzingen tot en met de Eifelrennen. Voor de Belcar 24 Uren van Zolder moeten we dan de handdoek werpen. Dit geldt uiteraard niet voor de BMW V8 van De Keersmaecker/Smets. Bij doorgedreven trainingen in Francorchamps hebben we het remprobleem kunnen oplossen, waardoor ze eindelijk hun kans kunnen gaan. Hetzelfde geldt voor de zescilinder TB van Steinberg/Stevens die nu beschikken over een nieuwe krachtbron. Een juweeltje”, besluit Kenis. En daarmee is de concurrentie meteen verwittigd. Ook de ex SRT-Mondeo, nu in handen van MSE en Van Delm/Bürrick, is in goede doen en steeds supersnel in Francorchamps.

De Klasse TB zal het komend weekend zonder de Volvo S40 moeten stellen.
Het duo Heyman/Snijers geeft éénmalig forfait omdat de sprintwagen momenteel wordt omgebouwd in endurance-outfit. De sprintmotor zou een 4-urenwedstrijd niet meer kunnen verteren en wordt momenteel gereviseerd voor de Eifelrennen. Dan wordt het volledig mechanische gedeelte (motor, schakelbak, overbrenging, enz...) omgebouwd in functie van de Belcar 24 Uren van Zolder, waar het BRI-team dan versterking zal krijgen van terug-van-weggeweest Eric Geboers. Meteen een zware concurrent minder voor de teams die reeds wat pech kenden tijdens de voorgaande wedstrijden en nu willen opschuiven in het klassement. Zo is er de Daikin-Mini met Vanina Ickx/Alexandra Van de Velde, die hun tweede plaats tijdens de Belcar&World Series willen overdoen. Net als Belgium Racing met Broodcooren/De Coster die vorige wedstrijd op het laagste ereschavot stonden. Ook de Britse combinatie Moore/Cox en Steinberg/Stevens/Cuyvers mochten reeds van het podium proeven, maar zij zakten nadien weg in het klassement. Door het forfait van Snijers en co kunnen Moury/Morlet verder uitlopen in de tussenstand.

In Divisie Silhouet zal het ongetwijfeld terug een MI-broederstrijd worden tussen de Jaguar en de Ford Mondeo. De Jaguar toonde zich tijdens de laatst verreden 12 Uren van Francorchamps BTCS in ieder geval superieur. Het is afwachten welke evoluties KS Motorsport ondertussen reeds doorvoerde aan hun BMW Silhouet om zodoende met gelijke wapens te kunnen strijden.
Want tijdens de Belcar&World Series bleek eens te meer dat er nog een groot verschil in evolutie gaapt tussen de BMW van KS Motorsport en de exemplaren van MI.

bron : www.racingworld.be

Ook een kleine vermelding!

[Admin]

Thomaske_GLPK said:

Verdere informatie zal hier volgen door mij en door ICEMAN en VERTIGO want dit zijn ook echte Belcarfans.

snif, snif ik word vergeten